9月的内江世界物流港，龙门吊来回起落，成排集装箱码得整整齐齐，卡车在保税物流中心卡口进进出出。这儿没有海岸线，却有一个越来越忙的“世界港”。

  自2025年8月投运至今，内江世界铁路港累计发运超4.3万标箱——相当于135万吨货品，月均10万吨以上从这儿集结、分拨。2026年1至9月，世界班列运量同比增加465%。全市注册世界运送线个国家。

  内江地处成渝内地，不沿边、不靠海。曩昔在四川物流版图上，它更像一个“服务区”——货品从这儿过境，不逗留、不报关、不分拨，留不下工业，也留不住附加值。

  52岁的罗合强是内江世界铁路港轨迹班组施工班长。港区建成之前，他脚下的这片地仍是荒草。“钢轨抬升一毫米，都要重复校准。列车跑起来，差之毫厘，谬以千里。”他腰间终年揣着三件“老伙计”：磨出铜色的道尺、缠着绝缘胶带的水平仪、装着全家福的防水手机壳。

  整条线路施工最难的，是钢轨确定的轨温把控。“轨温不对，后期钢轨就简单胀轨、变形，直接要挟行车安全。”为确定适合轨温，罗合强和工友常常通宵值守，抢抓夜间适合温度焊接确定。一天折腰、下蹲上百次，膝盖终年酸痛。

  榜首趟世界班列从港区驶出那天，罗合强站在轨迹边，心里满是成就感。“看着满载货品的列车渐渐开出，想到咱们亲手铺的钢轨，能让内江的货品坐着火车直达老挝，辛苦都值了。”

  荒草地变成了世界港，“过路地”成为了“始发地”。内江一体布局世界铁路港、保税物流中心（B型）、公路物流园三大渠道，补齐跨境物流链条。

  改变，一线岗位感触最直接。“两年前，运到内江的煤炭根本都是散煤，敞车到港后露天卸堆，扬尘大，物料损耗高。粮食更是短板，川南的玉米、小麦大多靠公路大车涣散运送。”内江世界铁路港出产运营部部长王位作说，那时大宗货品大多经内江南站过站通行，不在港区分拨，仅仅单纯的过路节点。

  一开始，电厂、粮贸货主都心存顾忌——在咱们固有认知里，煤炭粮食就该走散运，就像买菜用塑料袋顺手一拎，不装箱、不打包，敞车拉来露天堆。后来，货代带着货主当地检测查验，看过密闭集装箱作业条件和关闭堆存场所，才测验从北方发集装箱班列运进粮食和煤炭。

  “煤炭全程密闭集装箱运送，离别露天堆积，扬尘和雨水形成的损耗大幅度下降。粮食集装箱要点核对箱体密封，调配专用装卸东西，躲避进水受潮、包装袋破损。”王位作说，货主反应，推广“散改集”之后，归纳物流本钱下降，供货稳定性显着提高，不再被堵车、恶劣气候“卡脖子”。

  现在的堆场，粮食集装箱和煤炭集装箱并排堆放，蓝红相间的箱体在阳光下分外夺目——两年前，这儿连一个粮食集装箱都看不到｡

  威远泽华新资料有限公司做玻纤制作，产品出口越南、东南亚。负责人魏兵还记得曾经的费事：“曾经发运货品要对接铁路和海运两家公司，重复交流单证、结算，流程繁琐还简单出问题。”

  现在不一样了。依托内江世界物流港铁海联运“一单制”通道，玻纤产品从港区铁路班列直发钦州港，江海联运出口东南亚。“现在一份具有物权凭据的提单搞定全程，物权危险有保证，结算也一次性完结，大幅度的下降了时刻本钱和危险本钱。”魏兵说，“让咱们拓宽外贸商场更有底气！”

  相较于传统要在成都､重庆屡次中转的形式，内江港把涣散的货会集拼成一列班列直发，铁路到口岸快速通关不必等，海关手续在本地一次办完——单箱物流本钱下降8%—12%，通关时长紧缩3—5天｡

  曩昔，川南片区硫酸铵等外贸货品仅沿铁路线经内江过境通行，不在本地逗留集结、不报关。货源涣散，需经过公路近距离转运至成都、重庆集装箱中心站完结集货装箱、海关申报，再搭乘班列南下出海——全程运送加通关时刻多出3—5天，货品仅仅途经内江。

  现在，周边外贸货品会聚至内江世界铁路港，在港区完结集结仓储、分拨组箱、就地报关，直接搭乘南向世界班列发往北部湾港出口东盟。省去往复成渝纽带中转的冗余环节，单箱跨境归纳物流本钱下降8%—12%，全程运送通关时长紧缩3至5天。

  内江路合建材有限公司也尝到了甜头。这家为成渝高速扩容工程供给碎石的企业，曾经从宜宾筠连县公路运送碎石质料；铁路港建成后改走公铁联运，从筠连铁路运送碎石到内江港再短驳至加工厂，归纳物流本钱下降了7%。

  现在，内江是全省仅有常态化、全掩盖开行西部陆海新通道铁海联运班列、中老班列、中缅班列、中越班列和跨境公路班车五类跨境班列的城市。这在某种程度上预示着周边外贸企业可按需灵敏挑选多条出海途径，不再限制单一通道——出海的“高速路”多了，货天然就往内江汇。

  公路物流园里，京东物流（内江）智能物流港的四向车立体智能仓储体系正在工作。传统库房货品“平铺”在地上，这儿的货品住上了“楼房”——四向车在立体货架间络绎，空间利用率提高60%以上，全体作业功率提高2.5倍，人力本钱下降50%—60%，日均订单承载才能最高可达20万单。

  不远处，申通快递内江分拨中心相同繁忙。作为申通在川南布局的最大二级分拨中心，它彻底改变了川南包裹的流向——曾经川南及周边的快递要绕道成都或重庆分拣，现在内江直接成了区域物流的“心脏”。

  全自动穿插带智能分拣体系、AI智能扫描辨认设备让包裹从入库到出港全程智能化。投运后，出港产能提高150%，进港产能提高80%，估计到2026年末日均操作量可达100万件。

  “从签约到投运不到一年，内江市政府供给了‘保姆式’服务，全程和谐手续处理、量身定做库房改造计划。”申通快递内江转运中心司理陈闯说，这便是“内江速度”和“内江温度”。

  分拨中心直接发明了超越500个工作岗位。威远无花果、资中血橙这些曾经要靠公路渐渐运的土特产，现在搭上出港快车，两三天就能送到全国顾客手上。货来了，人来了，企业也来了。三大渠道转起来，渐渐的变多外贸、物流公司挑选落户内江，物流、交易、工业拧成了一股绳。

  夜幕降临，世界铁路港的龙门吊仍在起落，保税物流中心和公路物流园的卡口仍有卡车进出。

  三年前，这儿仍是一片荒草地。现在，班列从这儿动身，经西部陆海新通道驶向17个国家。不沿边、不靠海，照样向海而生、链动世界。内江正以世界物流港为支点，把“通道”变成“渠道”，把“过路”变成“集结”，跑出内陆敞开的加速度。（实习生蔡雨心、范宸纤参加采写）

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